浩青

　所以，对于交通运输行业来说，厦深铁路的开通不仅不是“猛虎”，还有可能促进交通运输业形成千帆竞渡逐浪高的局面。竞争不可避免，竞争残酷无情。但企业只要用积极的思维进行应对，勤于钻营，敢于创新，就有可能化危机为转机，迎来全新的发展。

　  铁路、航空、公路各有优劣，要想在新的竞争中立于不败之地，就得善于“扬长避短”。长途班车和动车没法比速度，但在服务上，可以发挥“门对门”优势。在班次上，可以见缝插针，针对动车晚上不运营，增加长途夜班车。航空业目前上海虹桥国际机场已经率先与虹桥火车站联手为乘客提供一站式服务，航空运输与铁路运输的联合，使机场运营和铁路运输互利双赢，皆大欢喜。
　

    其实竞争并不可怕，动车这匹“黑马”最大化地激活了交通运输市场的潜能。从动车崛起的这几年里，我们看到：经历了“地震”般市场冲击的公路客运，及时谋求“转型”，避开与动车的“直接交锋”；航空公司也采取“竞合”策略，与动车共同做大市场蛋糕。在“飞机+火车”的高效率下，出行更方便，选择面更广，使旅游市场更具“整体吸引力”。
　

　  “月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁……”不可否认，动车的快捷、高效给百姓带来无限期待、给旅游业吹来东风的同时，也给其它交通运输业带来了压力。
　　首先是长途客运市场受到“挤压”。厦门前往深圳方向的长途班车每天约20个班次，票价从227元至257元不等，约700公里的路程，旅途时间约7小时。厦深铁路开通后，每日计划开行列车超过30对，涉及厦门的车次约有一半，票价预估在200元左右，但旅途时间为3至4小时。厦深动车将以更短的旅途时间、更舒适的乘车体验、更 ..

　　经过5年多的施工建设，连接深圳、汕头、厦门三个经济特区的厦深铁路12月1日开始全线试运行。(人民网12月4日)
　　福建、广东两省人民翘首以盼的厦深铁路将于12月1日开始全线试运行，这条串连厦门、汕头、深圳三颗璀璨明珠的“黄金走廊”将形成东南沿海3小时经济圈。消息一传开，身边许多人就开始“蠢蠢欲动”，计划着乘坐厦深动车出游过新年。