浩青

　为确保这次运行图调整顺利实施，铁路部门细化列车交路安排、车辆运用、人员组织、安全控制等方案，明确任务，落实责任，保证各工种、各环节衔接有序，努力实现让广大旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”目标，让广大货主有更加方便快捷地服务体验。

　　笔者认为：铁路每一次运行图表的调整都是为了更好的服务旅客，让旅客出行更便利。此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，铁路主干线运输能力得到了扩充，是铁路市场竞争意识的增强，服务理念的转变。它不仅改 ..

　近日中国铁路总公司宣布，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。全国铁路增开旅客列车60.5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中，动车组列车1330对。（人民网）

　　此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。首次开行了成渝地区去往上海、杭州 ..

那么，对迟迟不来领票，造成票务资源浪费者是否也可以借鉴以上办法纳入诚信管理?与今后的购票关联起来?创建更加有力的诚信监督奖惩机制，加强对浪费票务资源行为的惩戒，提高拖延、占坑的成本，还要灵活地设置旅客信用记录，有效激励守信行为。

　早在2006年，南京市交通局在公路客运网上订购票系统推出时，对市民进行订票操作后又因改变行程或其他原因要退票，要求必须及时上网取消预订或电话与客运站联系，否则将被记录不良信用信息，影响以后享受网络短信订购票服务。同样，前不久，上海火车站也对逃票者纳入个人征信系统。逃票者不仅要付出沉重的经济代价，还要付出高昂的信用代价。

　  为什么现在各地增设了不少取票点、为什么铁路部门一再提示小长假高峰日窗口取票、改签、退票业务繁忙，如不提前取票，很容易耽误乘车、为什么铁路推进退票“梯次收费”，越早退票收费越低，仍然有部分旅客对取票不急不慢?我看这是因为扎堆取票耽误行程、退票多出几块钱、别人能不能坐上车并不能引起他们的重视。那么，什么才能让他们紧张，调动取票的积极性?什么样的措施能制约大家形成“与人方便，与己方便”的意识?

非也!一边喊着节假日交通运力不足，出行难，一边又将车票“深锁闰中”，让急需要票的人买不到票，这就有了“占坑”的嫌疑。谁都知道节假日票务资源有限，特别是近年流行高铁热，高铁车票更是紧俏。部分乘客为了“抢票”到处“撒网”，网上预订成功后却又没时间等乘车前来取或计划改变等原因久久不去取。这一方面造成了对票务资源的浪费，另一方面也折射出部分旅客不诚信、公德心不强。

　  当世界有了手机，人们不再写信；当世界有了短信，人们无声联系；当世界有了QQ、微博、微信，短信也失去了宠幸!当购票、购物成为举手之劳，我还恨不得车票、宝贝直接从电脑里“生”出来呢!怎么还要亲自领取、等待快递?!今年端午小长假，又见高铁3.3万车票未领取，这已不是什么新鲜事!年年岁岁票源紧，岁岁年年无人领。这难道仅仅是科技进步造成的“习惯性慵懒”吗?

      脱离事实的根基，如果新闻追求快热火，专家追求语不惊人死不休，那么被愚弄的永远是大众。从来不会有人因公交车上座率低而提出减少班次，因为一旦减少，影响的必然是乘客的出行质量，也没有人对公交车安装空调票价翻倍有异议而弃之不坐。至于中国高铁上座率到底是高还是低，自然是当事人才有发言权。一方面，专家应新闻出言且需三思，要建立在常识常理上，对老百姓的关注负责。旅客应通过关注中国铁路官方微博途径得到最可靠答案；另一方面，中国铁路也应及时 ..

文章又称中铁“在上座率不高的情况下，还要加开高铁车次，似乎还有其它的考虑”。到底还有什么考虑？依据在哪里？但文章却没有作出相应回答，记者的臆测叫人好生难受。事实且还没有弄清楚，又有专家呼之即出。文章称，有着“高铁代言人”之称的中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕说，上座率不高不是浪费，“空着也要空着”。我就一直没弄明白， “高铁代言人”之称是指号称吗？是谁封的？国家、铁路还是媒体？专业之外的建言到底有多大的“含金量”？把老百姓的出行选择维系在一 ..

大数据时代，缺少事实和数据支撑的结论叫谁都难以相信它的权威性。记者通过登录了12306网站进行余票查询，发现有一趟车次的余票较多，继续查询发现不少车次的高铁车票还有剩余，就得出“这似乎是普遍现象” 的结论。这样的交待也“似乎”有些草率。记者想尽快给读者参考信息的急切心情可以理解，但是，与事实相比，新闻是派生的。以偏概全、不尊重客观事实，抢在事实真相面前妄下结论，谁能保证给读者传来的“佳音”还是“假音”呢？

        高铁运营以来，上座率一直是公众关心的话题，这直接关系到旅客出行的选择和安排。网站通过“最近一段时间观察”发现“高铁的上座率似乎并不高”，作为读者，我感到很模糊。试问这一段时间是三天，还是十天半个月？是在出行旺季还是淡季？是选取单条线路还是多条线路？是旅行热门线路还是一般线路？

从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，天下财经最近一段时间观察发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。(6月16日 央广网)
文章以7月1日铁路调整列车运行图为新闻由头，以高铁“空着也是空着”来抓人眼球，一下子就刺激了当前暑运出行这条敏感神经。令人遗憾的是，这篇涉及与旅客息息相关的高铁上座率、承载着那么多读者的急切关注、可以想见“语出必 ..

　以上这些都还只是为迎接暑期旅游“高考”的前期准备，“实战”即将拉开，能否交上一份旅客满意的“答卷”？还需铁路部门与航空、公路、旅游等部门相互衔接、通力合作，提高监管、服务的能力。当然，童鞋们出游放松也要坚持安全第一，提高自身的防范意识，注意人身安全和健康，切勿放松过度。

　  不过，尽管旅游费用、机票“涨”声一片，但大家还是有很多可选择的余地。时间紧的可以选择坐飞机或者选择速度与实惠性价较高的动车；时间宽裕的可以选择普通火车，一边坐火车一边看风景本身也是旅途的一种享受。作为旅客选择较多的铁路，今年又传来好消息： 7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图。增开旅客列车60.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车组列车1330对。相信，今年我们的出行会比往年更加便利了。

        既然是“赶考”，自然少不了做功课。你只要一打开网页，各旅行社上交的“作业”就铺天盖地地跳出来了，让人目不暇接。国内游、省内游、出国游，就差没有“环球游”了！但是，童鞋们也不难发现热门线路价格和平时相比已经有了5%至20%的涨幅，大家都挤暑期这个空档，线路涨价是不可避免的。

　“学生游”客流节节攀升，从铁路暑运旅客量的逐年增长趋势可见一斑。仅上海铁路局暑运62天，预计发送旅客就达到8080万人次，较上年同期多发送旅客798万，增幅11%。这个局已经在实施高峰运行图的基础上，采取加开临客、增加售票窗口、延长售票时间等措施，方便旅客出行。在一年的“高烤”时节，接待如此庞大的客流，既要确保游客玩得开心又要确保其人身安全，这不正是一年一度旅游部门业以及交通运输部门的“高考”吗？同时，也是对学子们走出校门，走进社会的另一场“高考”。

今天，记者从上海铁路局获悉，2014年铁路暑期运输自7月1日起至8月31日止，为期62天，该局预计发送旅客8080万，较上年同期多发送旅客798万，增幅11%，日均发送旅客130.3万。该局将在京沪高铁实施高峰运行图的基础上，采取加开临客、增加售票窗口、延长售票时间等措施，方便旅客出行。(6月25日 人民网)
　　随着高考结束、各大学校放暑假，旅游潮越来越热。正所谓酷暑未至，“旅游”先行。古人说得好：“行千里路胜读万卷书。”随着人民的生活水平不断提高，不仅高考考生选择旅 ..